Feu vert pour l'extension de la S 11

Plus d'espace, une fréquence accrue, une fiabilité renforcée : le projet d'extension de la ligne S 11 entre Cologne et Bergisch Gladbach apportera une valeur ajoutée tangible aux voyageurs. Depuis le printemps 2026, le financement de la modernisation de cette ligne partiellement à voie unique est assuré grâce à la signature du contrat de réalisation et de financement : le Land de Rhénanie-du-Nord-Westphalie s'est engagé à cofinancer le projet à hauteur de 305 millions d'euros.

Deuxième plus grand projet d'infrastructure du pays

L'État fédéral subventionne le projet à hauteur de 531 millions d'euros supplémentaires. Avec un montant total de subventions s'élevant à 836 millions d'euros, l'extension de la ligne S-11 est le deuxième plus grand projet d'infrastructure du Land, derrière la ligne Betuwe Oberhausen – Emmerich (ABS 46). Son impact positif s'étendra bien au-delà des communes limitrophes de Cologne et de Bergisch-Gladbach : grâce à l'amélioration des possibilités de croisement des trains sur cette ligne qui sera alors entièrement à double voie, la S 11 devrait à terme être moins sujette aux retards. La qualité de service s’en trouvera ainsi améliorée dans l’ensemble du nœud ferroviaire de Cologne – et bien au-delà. Des quais supplémentaires pour le S-Bahn seront aménagés à la gare centrale de Cologne et à la gare de Deutz. À l’avenir, deux trains de banlieue pourront ainsi entrer simultanément dans chacune de ces gares très fréquentées, dans chaque sens de circulation, afin d’augmenter la fréquence des trains sur le réseau de banlieue. Par ailleurs, ce projet prévoit la construction de la nouvelle station « Köln-Kalk West » ainsi que l’aménagement des stations existantes pour les rendre accessibles aux personnes à mobilité réduite.

Grâce au soutien du Land, go.Rheinland et la DB ont très tôt associé la population aux travaux de planification de l’extension de la ligne S-11, par le biais de réunions publiques et d’un dialogue en ligne. Cela a notamment permis d’intégrer dès le départ la mise en accessibilité des arrêts Holweide, Dellbrück et Duckterath. Au-delà des échanges intensifs à tous les niveaux politiques, les enjeux liés à la protection de l’environnement ont été pris en compte grâce à l’implication précoce et continue des associations de protection de la nature (plus d’informations ici). Norbert Reinkober : « Grâce à cette approche, nous n’avons pratiquement pas reçu d’objections dans le cadre de la procédure d’approbation des plans pour le tronçon entre Cologne et Bergisch Gladbach. Cela ne va pas de soi, compte tenu de la zone « Flora-Fauna-Habitat » du Thielenbruch. En tant que trait d’union entre tous les acteurs et en tenant compte des préoccupations des parties prenantes au sein de la société urbaine, go.Rheinland a réussi à préserver les intérêts des usagers tout en garantissant, grâce à des méthodes de construction respectueuses, une gestion prudente de la nature et du paysage. »

Une fois les travaux d'extension de la ligne S 11 achevés, le nombre de trains de banlieue circulant entre Bergisch Gladbach et Cologne sera plus que doublé. Avec la nouvelle ligne S 10, une cadence de 10 minutes vers Bergisch Gladbach sera mise en place, qui devrait à terme être ramenée à une cadence d’environ 5 minutes.
En août, ce projet d’infrastructure a franchi une nouvelle étape décisive : l’Office fédéral des chemins de fer (Eisenbahn-Bundesamt) a donné son feu vert à l’extension de la gare centrale de Cologne (phase de planification 1.1) et à celle de la gare de Bergisch Gladbach (phase de planification 2.2) : Maintenant que les décisions d’approbation des plans – et donc le droit de construire – sont en place, la DB peut lancer les appels d’offres pour les travaux et planifier les périodes de fermeture. « Il y a dix ans, nous avons lancé l’extension de la ligne S 11. Cela peut sembler long, mais dans l’univers du transport ferroviaire régional, ce n’est pas beaucoup de temps. Si nous parvenons à maintenir ce rythme, nous resterons le projet d’extension le plus rapide à l’échelle nationale », a conclu Norbert Reinkober. Les procédures d’approbation des plans pour les deux autres tronçons sont actuellement en cours.