Prochaine étape franchie

Moins d'embouteillages, un air meilleur et une meilleure qualité de vie : le Regiotram doit créer dans les années à venir une liaison moderne et durable entre Aix-la-Chapelle, Würselen, Alsdorf et Baesweiler. Le projet commun de la ville et de la région urbaine d'Aix-la-Chapelle, des villes de Würselen, Alsdorf et Baesweiler ainsi que de l'autorité de transport d'Aix-la-Chapelle (AVV) doit faire progresser le tournant de la mobilité dans la région. Après l'achèvement réussi de l'étude de faisabilité en 2023, l'enquête de base et la planification préliminaire démarrent maintenant sous la direction de l'AVV.

Feu vert sur toute la ligne : la planification concrète commence

Les embouteillages quotidiens entre Aix-la-Chapelle et le nord de la région urbaine montrent clairement que les routes sont à la limite de leur capacité. Le Regiotram y remédie - en tant que liaison électrique, sans émissions, sur un tracé en grande partie en site propre. Après le feu vert donné par toutes les instances concernées en 2023, une nouvelle phase commence avec l'étude de base et la planification préliminaire. Trois bureaux d'études renommés - les entreprises Obermeyer Infrastruktur GmbH und Co. KG, Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH et Bernard Gruppe ZT GmbH - ont remporté le marché. Grâce à leur expertise combinée, ils couvrent tous les domaines spécialisés pertinents - de la planification de l'infrastructure et de la construction de ponts au concept d'exploitation et à l'équipement technique. En étroite collaboration, ils doivent garantir que toutes les exigences de ce projet complexe soient saisies et examinées à temps et que des solutions viables soient développées.

Les projets sont planifiés :

• le tracé et les arrêts - en mettant l'accent sur les points centraux comme le centre-ville d'Aix-la-Chapelle et Alsdorf Annapark
• les ouvrages d'art, en particulier les ponts
• l'équipement technique (entreautresl'alimentation électrique, la signalisation), y compris l'option de tronçons sans caténaire.

L'objectif de la planification préliminaire est de présenter d'ici 2027 un tracé clairement défini, l'emplacement des arrêts, le cadre des coûts et des déclarations sur la technique d'exploitation. Ensuite, la planification de la conception et de l'autorisation suivra.

Focus important : une planification transparente avec la participation des citoyens

Une condition centrale pour la réussite d'un projet est l'implication étroite et le dialogue avec le public. C'est pourquoi des réunions d'information et des ateliers de projet accompagnent le processus de planification. Dans la phase à venir, on misera également sur le dialogue établi avec les citoyens - par exemple sur les questions de l'emplacement du tracé, des accès aux arrêts ou de l'aménagement urbain le long du tracé. Les échanges seront animés par le bureau de participation expérimenté Zebralog.

Extension et calendrier

Outre le corridor de base allant d'Aachen Normaluhr à Baesweiler Nord, des options d'avenir sont également examinées, comme par exemple un embranchement vers l'aérodrome de recherche de Merzbrück ou une extension jusqu'à Übach-Palenberg. Pour l'instant, l'accent est clairement mis sur la première phase de construction : l'AVV coordonne tous les participants à la planification, accompagne la promotion et fait avancer le projet.

Dans une dizaine d'années, un tram pourrait alors circuler d'Aix-la-Chapelle à Baesweiler en passant par Würselen et Alsdorf.

• d'ici 2027 : fin de la planification préliminaire

• d'ici 2030 : planification de l'ébauche et de l'autorisation

• à partir de 2031 : début des travaux possible

• à partir de 2035 environ : Regiotram en service