Au-delà du transport urbain : le plan de mobilité 2025
De la communauté de transport à la communauté de mobilité : go.Rheinland, VRS et AVV voient les choses en grand
Les exigences en matière de mobilité ont changé - et avec elles les tâches de la planification moderne des transports urbains. Les gens attendent des offres flexibles, fiables et bien connectées, qui relient judicieusement tous les modes de transport. C'est précisément l'objectif du nouveau plan de mobilité/plan de transport public local 2025 : un concept commun de go.Rheinland, Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS) et Aacherner Verkehrsverbund (AVV) qui, pour la première fois, considère toutes les formes de mobilité en Rhénanie dans leur ensemble - du transport ferroviaire au scooter électrique.
La mobilité pensée dans sa globalité
La mobilité ne s'arrête plus au quai de la gare - et le transport urbain est depuis longtemps bien plus que le bus et le train. Avec le plan de mobilité 2025, go.Rheinland, AVV et VRS présentent un concept commun qui, pour la première fois, pense la mobilité en Rhénanie de manière globale. Le plan intègre le transport ferroviaire de proximité (SPNV), le métro léger, le bus, le vélo, le scooter électrique, les offres à la demande et les offres de partage en un système continu et fiable. Un transport urbain qui s'oriente vers les besoins des personnes - un modèle d'avenir pour la mobilité en Rhénanie.
"Nous poursuivons donc résolument notre chemin de l'association des transports à l'association de la mobilité. Le plan de mobilité 2025, qui a déjà été qualifié de loi fondamentale des transports urbains dans nos instances, fixera les lignes directrices de la planification régionale des transports dans les années à venir".
Une participation qui porte ses fruits
Ce qui fait la particularité de ce plan, c'est qu'il n'a pas été élaboré en vase clos, mais qu'il se nourrit d'une participation active. Plus de 160 contributions provenant de la politique, de l'économie et de la population - dont des personnes à mobilité réduite - ont été intégrées. Les thèmes abordés allaient des questions d'infrastructure aux souhaits concrets en matière d'offre dans les transports ferroviaires régionaux de voyageurs.
C'est ainsi qu'est né un plan plus proche que jamais des besoins des gens - et qui réunit les quatre piliers de la mobilité régionale :
- l'autorité organisatrice des TPN,
- le soutien aux investissements dans les transports en commun/les transports publics de passagers à brève distance,
- le développement de la mobilité régionale et le management de la mobilité,
- les missions des autorités de transport AVV et VRS qui y sont liées.
Cela s'est bien passé :
- large participation : plus de 160 réactions des parties prenantes et du public
- élaboré en partenariat : étroite collaboration avec AVV et VRS
- approche globale : intégration du SPNV, du ÖPNV, de l'infrastructure, de la numérisation, du développement/de la gestion de la mobilité
- adaptée à la vie quotidienne : focalisation sur les chaînes de déplacement, l'accessibilité et la convivialité
Ensemble pour la NRW
Le plan de mobilité 2025 n'est pas seulement un projet régional - il fait partie d'une compréhension de la mobilité à l'échelle du Land. go.Rheinland, Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) et Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) se sont mis d'accord sur une structure de base commune dans le cadre de leurs planifications. Objectif : une orientation coordonnée des contenus sur le rôle de communautés de mobilité en Rhénanie-du-Nord-Westphalie.
Le plan de mobilité / plan de transport local SPNV 2025 de go.Rheinland reprend aussi bien les exigences spécifiques à la région que les intérêts des associations responsables AVV et VRS - et crée ainsi une base solide pour un développement coordonné de la mobilité dans toute la NRW.
Quelles sont les nouveautés du plan de mobilité 2025 ?
- pour la première fois, plan commun de go.Rheinland, VRS et AVV
- prise en compte globale de tous les modes de transport - du SPNV à l'offre de partage
- plus de 160 participations du public, de la politique et de l'économie
- orientation claire vers la convivialité, l'accessibilité et l'aptitude à la vie quotidienne
- structure coordonnée avec VRR et NWL pour une comparabilité à l'échelle nationale